Olajba merülő transzformátor olajrendszere

Az olajbemerült transzformátoroknak több független olajrendszerük van, amelyek egymástól el vannak választva. Az olajbemerült transzformátorok működése során ezekben a független olajrendszerekben az olaj nem kapcsolódik egymáshoz, az olaj minősége és működési feltételei is eltérőek. Az olajtartalom gázkromatográfiás elemzését külön kell elvégezni az esetleges hibák meglétének megállapítására.
(1) A fő test belső olajrendszere. A tekercs körüli olajjal kommunikáló olajrendszer a fő belső rendszer, beleértve a hűtőben vagy radiátorban lévő olajat, az olajtároló tartályban lévő olajat, valamint a 35 kV-os és az alatti olajjal töltött perselyben lévő olajat.
Az olaj befecskendezésekor az olajrendszerben tárolt gázleeresztő dugót ki kell oldani. Általánosságban elmondható, hogy a fenti alkatrészeknek saját légtelenítő dugókkal kell rendelkezniük. A fő test belsejében lévő olaj főként szigetelésként és hűtésként szolgál. Olaj is adhat hozzá szigetelőpapírt ill
A szigetelő karton elektromos szilárdsága. Vákuumos olajozáskor, ha egyes alkatrészek nem képesek ellenállni a fő olajtartályéval azonos vákuumerősségnek, ideiglenes kapukat kell használni a szigeteléshez, például az olajtároló tartály és a fő olajtartály közötti tolózárat. A hűtőn lévő merülő olajszivattyú fejének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy megakadályozza a levegő beszívását a negatív nyomás miatt. Ehhez az olajrendszerhez nyomáscsökkentő berendezéssel ellátott védelmi rendszerre van szüksége, amely megszünteti a test meghibásodása esetén keletkező nyomást.
(2) Olaj a terhelés alatti fokozatkapcsoló kapcsolóterében. Az olajnak ez a része saját védelmi rendszerrel rendelkezik, amely áramlási reléket, olajtároló tartályokat és nyomáscsökkentő szelepeket foglal magában. Az ebben a kapcsolóteremben lévő olaj az áram szigetelésére és eloltására szolgál. Az olaj a keletkező olajba kerül, amikor a kapcsoló megszakítja a terhelési áramot. Ennek az olajrendszernek jó tömítési teljesítménnyel kell rendelkeznie, még akkor is, ha a kapcsolási folyamat során ívnyomás keletkezik, a tömítési teljesítmény védelme érdekében.
Bár a terhelés alatti fokozatkapcsoló kapcsolóhelyiségében lévő olaj el van szigetelve a főtesten belüli olajtól, a vákuum olajbefecskendezés során, hogy elkerüljük a kapcsolótér tömítésének sérülését, a kapcsolótér tömítésének károsodásának elkerülése érdekében az olajjal egyidejűleg kell befecskendezni. olajat a fő test belsejében. Vákuumos olajbefecskendezéskor a két rendszernek azonos vákuumfokúnak kell lennie, és szükség esetén ennek a rendszernek az olajtároló tartályát is le kell választani a vákuumszivattyúzás során. A szerkezeti kényelem érdekében a főtest olajtárolója és a kapcsolóterem olajtároló tartálya elszigetelt egészként kerül kialakításra.
(3) Teljesen lezárt 60 kV-os és magasabb feszültségszintekhez. Ennek az olajrendszernek a fő funkciója a szigetelés, vagy az olajkondenzátor hüvelyében lévő szigetelőpapír elektromos szilárdságának növelése. Amikor olajat fecskendez be a fő testbe, a hüvely végén lévő vezetékek kivezetéseit le kell tömíteni, hogy megakadályozzák a levegő bejutását.
(4) Olaj a nagyfeszültségű kimeneti dobozban vagy olaj a pontszerű gázkimenet dobozában. A háromfázisú 500 kV-os transzformátor nagyfeszültségű kimenő vezetékét hullámos szigetelőolaj-rendszer választja el. Ez az olajrendszer főként szigetelésként szolgál.
A szerkezet egyszerűsítése érdekében ez az olajrendszer összekötő csövön keresztül is csatlakoztatható a főolajrendszerhez, vagy külön olajrendszerként is kialakítható.
(5) Az olajbemerített transzformátorok különböző szigetelési vizsgálatainak elvégzésekor az első lépés az esetlegesen tárolt gáz kioldása a kioldódugón keresztül. Az egyes rendszerek olajának gáztartalmának kromatográfiás elemzéssel történő elemzésével a lehetséges hibák előre jelezhetők. Minden olajrendszernek meg kell felelnie az üzemeltetési követelményeknek, mint például az olajtérfogat változásainak elnyelése a tágulás és összehúzódás során, az olajleeresztő szelepek, a légtelenítő dugók, a hűtők, a radiátorok és a fő olajtartályok leválasztó szelepei. Mindegyik olajrendszer jó tömítési teljesítménnyel rendelkezik, és a terhelés alatti fokozatkapcsoló kapcsolóhelyiségében lévő olajat külön kell cserélni anélkül, hogy az olajat kiengedné a fő test belsejében. Szállítás közben a főtestben lévő olaj felszabadul, és száraz nitrogéngázzal tölthető fel.